В недрах мегаполисов. Подвиг метростроевцев

Еще с середины XIX в лондонцы озадачились проблемой транспорта в городе. Улицы были перегружены конными экипажами и омнибусами; узкие проезды не справлялись с потоком; отходы от тысяч лошадей создавали санитарные проблемы.

Лондонское метро второй половины XIXв.

Метро появилось в этом мегаполисе в 1863 году. И кто бы мог подумать, сколько других задач подхватившие эту прекрасную идею страны смогут решить в дальнейшем. В Москве юбилей строительства отмечали в прошлом году - в связи с открытием 15 мая 1935 года первой станции под названием "Сокольники".

Да, это был прорыв - во всех смыслах! Движение человека под землей, ускорение сообщения, облегчение и удешевление транспорта. Но подвиг метростроевцев в годы Великой Отечественной войны — это удивительная история о том, как люди, чья профессия связана с подземными тоннелями, в одночасье стали незаменимыми специалистами на фронте и в тылу. С началом войны тысячи метростроевцев ушли на фронт и в ополчение. А те, кто остался, быстро переключились на военные задачи.

В трагический, пока такой непонятный период - в июле–августе 1941 года - на Можайской линии обороны, что на Бородинском поле, полторы тысячи метростроевцев под постоянными бомбёжками и обстрелами возводили железобетонные доты, рыли траншеи, противотанковые рвы и готовили артиллерийские позиции. Это были, кстати, в осномном, женщины. Руководила работами Татьяна Фёдорова. По её воспоминаниям, под бомбёжками в ходе работ погибло около 20 работников.

Вспомним и о танковой переправе «Чай с вареньем». В ноябре 1941 года метростроевцы под руководством Ивана Зубкова соорудили под шквальным огнём надёжную танковую переправу через Неву в районе Невской Дубровки (Невский плацдарм). Это было критически важно: отсюда планировался прорыв блокады Ленинграда. Операция получила кодовое название «Чай с вареньем»: ежедневно Зубков отправлял в Смольный телеграмму примерно такого содержания — «Пьём чай с вареньем, по 7–8 стаканов», что означало: переправлено 7–8 танков. К 30 ноября операцию успешно завершили: на левый берег переправили 23 танка «КВ» и 10 «Т-34». Сам Зубков получил осколочное ранение в ногу, но отказался от госпиталя и продолжил руководить. В ходе операции погибла пятая часть участвовавших метростроевцев.

Встаньте два человека на Маяковской в двух противоположных сводах и пошепчите что-то - ваш визави вас услышит на другой стороне!)

Позже силы метростроевцев бросили на строительство и обслуживание ледовой трассы через Ладожское озеро. Они укладывали железнодорожный путь, сооружали причалы и пирсы для переброски грузов в блокадный Ленинград и вывоза из города. Работа шла в лютые морозы, под налётами вражеской авиации и артиллерийскими обстрелами. Параллельно с фронтовыми задачами метростроевцы решали важнейшие задачи в тылу. Это вошло в историю под названием "Дорога жизни".

С началом авианалётов московский метрополитен стал гигантским укрытием для жителей столицы. Метростроевцы оперативно адаптировали станции и тоннели: настилали дощатые полы, устанавливали откидные лестницы, монтировали дополнительное освещение и водопроводные краны, оборудовали фонтанчики с питьевой водой, туалеты, размещали топчаны и детские кроватки. В метро открылись передвижные библиотеки, проходили киносеансы, была налажена продажа продуктов и оказание медицинской помощи. До конца 1941 года в метро родились 217 детей.

Несмотря на войну, нехватку кадров и материалов, строительство новых линий не прекратилось полностью. В мае 1942 года ГКО принял постановление о завершении третьей очереди Московского метрополитена. Порядка 70% рабочих составили женщины, заменившие ушедших на фронт мужчин. Они работали проходчиками, взрывниками, машинистами электровозов. Строителям пришлось решать сложные инженерные задачи: например, для станции «Павелецкая» изначально планировались металлические конструкции, но они остались на оккупированной территории. В итоге станцию построили без центрального зала. А для «Новокузнецкой» и «Павелецкой» производство тюбингов развернули прямо в Москве. 1 января 1943 года открыли Замоскворецкий радиус (от «Площади Свердлова» до «Завода имени Сталина», ныне «Автозаводская»). Позже сдали и другие станции: «Бауманскую», «Электрозаводскую», «Партизанскую». На каждой из этих станций позже установили таблички: «Сооружено в дни Отечественной войны».

Просто спасибо

Метростроевцы также строили мосты, причалы, угольные шахты, пирсы и другие объекты, необходимые для фронта и народного хозяйства. В Куйбышеве (Самаре) работники Мосметростроя возвели подземный комплекс для функционирования запасной столицы. Отдельные отряды строили железнодорожные тоннели в Абхазии и оборонительные рубежи на Кавказе.

Не стоит забывать и о тех, кто ушёл на фронт прямо со стройки. Многие метростроевцы стали Героями Советского Союза. Например, слесарь авторемонтного завода Метростроя Константин Самсонов водрузил Знамя Победы над Рейхстагом. А из аэроклуба Метростроя вышли лётчики, получившие высокие звания, в том числе дважды Герой Советского Союза Виталий Попков. За трудовой подвиг коллектив Метростроя был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Не станем забывать, что метро - не только способ передвижения и сообщения, но и печать вечной исторической памяти, архитектурные шедевры, места спасения и появления жизней. А метростроевцам - поклон и благодарность.